PNC
comme Personnel Navigant Commercial
Les avantages et les inconvénients du métier...
Etes-vous fait(e) pour ?
I) Avantages et inconvénients
Cette vie ne manque pas de charme et d'originalité par rapport à
la majeure partie de la population active, mais comme toute chose dans la
vie, elle a aussi ses inconvénients. Avant d'embrasser cette carrière,
il est indispensable de faire un bilan, pour peser en toute conscience le
pour et le contre, afin que toute l'énergie entreprise à devenir
PNC ne soit pas vaine. (Passer le CSS théorique, pratique, la visite
d'aptitude, les sélections des compagnies...). Pour vous aider à
faire votre bilan, voici un tableau qui rassemble les principales caractéristiques
du métier. Attention, il ne faut pas généraliser, un
incovénient pour l'un peut être un avantage pour l'autre...
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AVANTAGES
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INCONVENIENTS
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| Contact
avec une clientèle internationale variée |
Perte
de repères culturels, barrière linguistique parfois |
| Séjours
dans des escales diverses aux 4 coins du monde |
Temps
de séjour en escale très réduit (24-48h en général) |
| Horaires
décalés |
Aucune
régularité dans l'emploi du temps |
| Travail
en équipe |
Relation
de travail superficielle (le temps d'un vol seulement) |
| Hébergement
en hôtel de prestige |
Eloignement
du domicile, de la famille et des amis |
| 75h
de travail mensuelles en moyenne |
Décalage
horaire permanent, fatigue liée aux voyages |
| Retraite
possible dès l'âge de 50 ans |
Espérance
de vie réduite par rapport à la moyenne |
| Billets
d'avion au tarif personnel compagnie dit GP |
Quand
on y travaille, on a plus envie de voir les avions sur ses repos ... ! |
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II)
Journée type d'un PNC
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Pointage
à la base
|
La
valise toujours prête, avec un contenu adapté à presque
tous les climats du globe, le PNC se rend à sa base
d'affectation pour le pointage,
qui a généralement lieu selon les compagnies et les types
de vols entre 2H et 1H15 avant l'heure de départ programmée.
Une fois le pointage effectué, l'hôtesse ou le steward se
rend en salle de briefing, moment privilégié où l'équipe
se constitue, sous l'impulsion d'un Chef
de Cabine Principal sur les vols long-courriers,
ou d'un Chef
de Cabine sur les vols moyen-courriers.
Pendant que l'équipage commercial fraîchement constitué
réalise son briefing, les PNT
de leur côté préparent eux aussi le vol, sur un plan
plus technique : plan de vol, carburant, masse, fret prévu, météo,
état et particularités techniques de l'avion... |
Le
briefing commercial dure de 15 à 20 minutes, et ses
objectifs sont les suivants :
-
rappels sécurité liés aux spécificités
du type-avion
sur lequel le vol sera effectué (équipements de
secours : types et localisation, procédures particulières,
etc...)
- définition du service qui sera proposé aux passagers,
selon les classes (Première, Affaires, Economique)
- rappels sur les particularités de la clientèle
de la ligne (us et coutumes du pays de destination)
- énumération des passagers à particularité
: handicapé, enfant non-accompagné, repas spéciaux,
VIP, etc...
- aperçu météo en route et à l'arrivée,
temps de vol prévu
- objectifs commerciaux ponctuels, définis par le(s) Chef(s)
de Cabine : fidélisation de la clièntèle,
communication sur un nouveau produit par exemple.
- attribution des postes à chacun des membres d'équipage
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Navette équipage vers l'avion
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Une fois
le briefing terminé, l'équipage se rend à l'avion
pour effectuer sa visite pré-vol. Durant ce laps de temps
très court (15 minutes), les PNC spécialisés sur
l'avion doivent contrôler la présence et le bon fonctionnement
des équipements de secours, pendant que les PNC supplémentaires
(non spécialisés sur le type-avion du vol) vérifient
l'armement commercial : nombre et type de prestations hôtelières
embarquées, conformité par rapport au plan de service
en vol, propreté de la cabine et des toilettes, bon fonctionnement
des sièges (moniteurs, dossier, tablette...).
Une fois ces opérations effectuées, le PNC effectue en
liaison avec le PNT les essais de sécurité collective
: les équipements concernant non plus la sécurité
individuelle (ceinture, gilet, masque à oxygène...),
mais la sécurité collective (cheminement lumineux
au sol, consignes lumineuses de sécurité, détecteurs
de fumée, alerte sonore d'évacuation...).
 
armement cabine, démonstrations
de sécurité
|
|
Une
fois que toutes ces opérations sont achevées et concluantes,
l'embarquement des passagers est lancé, et il est temps pour
le PNC d'entrer en scène : accueillir les passagers, les installer
à leur place. Le vol se déroule comme vous l'imaginez, avec
un ou plusieurs services de prestations selon le temps de vol et le type de
vol (long ou moyen-courrier).
- sur long-courrier
seulement, une fois le premier service hôtelier achevé, l'équipage
se scinde en deux groupes : le premier veille à la sécurité
du vol en effectuant des contrôles réguliers des toilettes,
détecteurs de fumée, extincteurs automatiques, dégagement
des allées, application des consignes lumineuses le cas échéant,
présence et ronde en cabine (on dit qu'il est de garde) ;
pendant que l'autre se repose. A la fin du premier temps de veille, les
groupes intervertissent leurs postes, c'est le moment de la relève
et de la passation de consignes. Une fois que le deuxième temps de
veille/repos est passé, l'on procède au second service hôtelier
s'il y a lieu et c'est déjà la fin du vol, l'arrivée
à destination.
- sur moyen-courrier,
après une rotation de deux à quatre étapes, l'équipage
rentre à la base, ou bien découche en escale.
Vient
enfin le moment du repos mérité en escale, et l'arrivée
à l'hôtel, où très souvent, les équipages
se retrouvent très peu de temps après leur installation dans
les chambres, soit au bar soit au crew
lounge, pour une tradition tenace : le "pot équipage".
C'est une moment de détente privilégié, où la
convivialité est le maître mot. C'est aussi pour certains le
moment d'échafauder un "plan de séjour", en programmant
telle ou telle autre sortie, visite, excursion avec d'autres collègues,
selon affinités.
Le
moment du retour vers la base arrive toujours trop vite, les rotations sont
de nos jours très courtes, productivité et rentabilité
obligent. L'équipe recommence ce qu'elle a fait au départ, et
s'évanouit au retour à la base aussi rapidement qu'elle s'est
constituée...
C'est
un éternel recommencement, mais chaque vol est différent, parce
que ni les clients ni les collègues ne sont jamais les mêmes.
C'est à la fois une richesse et une frustration...
III)
Profil et aptitudes
Sans
faire de longs discours, voici les principales qualités requises pour
devenir PNC :
-
bonne condition physique et bonne résistance (station debout prolongée,
décalages horaires, climats différents...)
- patience, courtoisie et humeur égale en toutes circonstances
- sang-froid et maîtrise de soi (pour parer aux situations d'urgence)
- capacité à travailler en équipe (écouter, agir
en harmonie)
- taille et silhouette en rapport
- savoir nager
- parlais couramment l'anglais au moins (d'autres langues étrangères
sont très appréciées)
- avoir l'esprit ouvert aux cultures du monde (la clientèle et les
escales sont variées)
- savoir-vivre et savoir-être, au sein d'un équipage tout comme
envers la clientèle (ce qu'on pourrait appeler aussi "les bonnes
manières")
- ne pas craindre d'être loin de chez soi plusieurs jours
- porter un soin particulier à son maintien, son langage et à
sa présentation qui doivent être irréprochables en toutes
circonstances
- niveau bac minimum (les diplômes bac + 2 de type BTS Tourisme, Deug
LEA sont également appréciés)
- la consommation de cannabis, voire de drogue plus dure est absolument rédhibitoire,
et détectée à la visite médicale
d'aptitude. Attention aux atmosphères enfumées au cours
de vos soirées "animées", même si vous ne fumez
pas directement, vous inhalez quand même des substances qui se fixent
dans le sang et les urines.
-
enfin, la majorité des compagnies françaises exigent le CSS
complet (théorie, pratique et stage de 60h validé) pour
accepter la candidature.
,
en traînant
avec lui ses 
,
en sautant en permanence d'un 
à un autre, et
ne compte plus les nuits d'hôtel passées loin de chez
lui/elle. Ses
clients ressemblent un peu à ce portrait : 
,
